La Línea 10 del Metro de Madrid representa hoy uno de los ejes de movilidad más críticos de la capital, registrando cerca de 84 millones de usuarios anuales. Sin embargo, su infraestructura actual es el resultado de un ambicioso proceso de modernización que alcanzó uno de sus hitos hace 25 años, cuando la red se enfrentó a un complejo desafío de ingeniería civil para conectar el sur de la ciudad con el centro financiero.
La construcción de las cocheras de Cuatro Vientos
El proyecto, ejecutado en 2002, tenía como objetivo principal la creación de unas cocheras en Cuatro Vientos para gestionar el flujo de trenes y la llegada de nuevos modelos como las series 7000 y 8000. La ubicación presentaba una dificultad extrema: las instalaciones debían situarse cerca de la cabecera de la línea, pero el terreno estaba limitado por la autovía M-40, la carretera A-5 y el aeródromo de Cuatro Vientos.
Técnicas de excavación bajo alta presión
Para salvar el obstáculo que suponía la M-40, por donde circulan diariamente más de 120.000 vehículos, los ingenieros descartaron el método tradicional de excavación en mina. En su lugar, se utilizó la técnica cut and cover (falso túnel), que permitió cubrir las vías tras excavar desde la superficie. En algunos tramos, la distancia entre el tráfico rodado de la autovía y los túneles del metro se redujo a escasos metros.
Este esfuerzo de ingeniería implicó remover 300.000 metros cúbicos de tierra. El resultado fue una infraestructura de casi 400.000 metros cuadrados que incluye más de cinco kilómetros de vías, zonas de mantenimiento y una sala de simulación para la formación de conductores, consolidando la eficiencia operativa de la Línea 10 en su conexión con MetroSur.
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