Volkswagen y su correa en aceite: ¿por qué no es igual a la de Stellantis?

La industria automotriz utiliza diversas configuraciones mecánicas para optimizar la eficiencia y el refinamiento de sus motores. Recientemente, ha surgido una comparación técnica entre la conocida correa de distribución bañada en aceite de los motores PureTech de Stellantis y una solución similar presente en los motores EA288 de Volkswagen. Aunque el entorno de trabajo es coincidente, la funcionalidad y los riesgos asociados son sustancialmente distintos.

Diferencias técnicas fundamentales

El motor PureTech de Stellantis utiliza una correa de distribución sumergida en lubricante para reducir las pérdidas por fricción. Sin embargo, este diseño ha presentado casos de degradación prematura, donde los restos del material pueden obstruir el colador de la bomba de aceite, afectando la presión del sistema. Por otro lado, la familia de motores EA288 de Volkswagen, presente en modelos como el Golf VII, también emplea una correa dentada que trabaja en un entorno bañado en aceite, pero con una finalidad mecánica diferente. En el caso de la arquitectura de Volkswagen, esta correa húmeda se encarga específicamente de transmitir el movimiento del cigüeñal al conjunto de la bomba de aceite y la bomba de vacío. Es fundamental aclarar que la sincronización principal del motor, es decir, la distribución, se realiza mediante una correa dentada independiente que no comparte este diseño. Esta separación de funciones implica que la arquitectura de los TDI no replica la configuración que ha generado problemas de fiabilidad en otros fabricantes, ya que la dependencia mecánica de este componente es distinta.