Los instrumentos de medida utilizados por la DGT cuentan con márgenes de error técnicos, conocidos como error máximo permitido (EMP). Este umbral, regulado actualmente por la Orden ITU/1475/2024, determina la velocidad real a efectos sancionadores. Es fundamental comprender que la normativa actual distingue entre el tipo de radar y, sobre todo, su estado de funcionamiento en el momento de la captación.
La distinción entre dispositivos fijos, estáticos y móviles
La normativa clasifica los cinemómetros en tres grupos. Los fijos operan de forma autónoma en ubicaciones permanentes. Los estáticos, como los radares en trípode, permanecen inmóviles durante la medición bajo supervisión de un operador. Por último, los móviles miden la velocidad mientras el vehículo que los porta está en circulación.
El punto clave reside en que un dispositivo móvil puede ser considerado estático si realiza la medición con el vehículo detenido. En este escenario, la normativa aplica los márgenes de error correspondientes a los radares estáticos, lo cual afecta directamente a la velocidad corregida y, por extensión, a la cuantía de la multa o la posible retirada de puntos del carné.
La regla del 3/5/7 en la práctica
La aplicación de los márgenes sigue tablas específicas para dispositivos en verificación periódica, que son los más frecuentes en las carreteras:
| Tipo de radar | Margen de error |
|---|---|
| Fijo o estático | 5 km/h (hasta 100 km/h) o 5% |
| Móvil en movimiento | 7 km/h (hasta 100 km/h) o 7% |
Esta diferencia técnica implica que, ante una misma infracción, el margen aplicado puede ser decisivo. Por ejemplo, un radar móvil en movimiento resta un 7%, mientras que si ese mismo dispositivo opera de forma estática, el margen se reduce al 5%, lo que puede elevar la gravedad de la sanción al ajustar la velocidad corregida al alza.
En el caso de radares en movimiento, la normativa exige que el sistema determine simultáneamente la velocidad del vehículo infractor y la del vehículo patrulla, debiendo contar con precintos que garanticen la integridad de la conexión del tacómetro para evitar manipulaciones en la medición.
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