Mercedes admite el error: el fin del 'todo pantalla' y el regreso de botones

La industria automotriz ha vivido una década marcada por la eliminación masiva de botones físicos en favor de pantallas táctiles. Sin embargo, esta tendencia comienza a revertirse. Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, ha admitido públicamente que la compañía y la industria en general fueron demasiado lejos al trasladar funciones cotidianas a menús digitales, descuidando la experiencia del conductor.

Del exceso digital al equilibrio necesario

El fabricante alemán, pionero con su sistema MBUX Hyperscreen que abarca casi metro y medio de salpicadero, ha confirmado un cambio de rumbo. La estrategia actual no busca eliminar las pantallas, que siguen siendo clave para la imagen de marca, sino reintroducir controles físicos para las funciones que los usuarios utilizan con más frecuencia mientras conducen. Este giro responde directamente a la demanda de los clientes. Mathias Geisen, responsable de Ventas y Marketing de la firma, señaló que los análisis internos ya mostraban hace dos años la necesidad de mantener mandos físicos. La seguridad también juega un papel fundamental en este cambio, con organismos como Euro NCAP presionando para que los vehículos esenciales cuenten con controles táctiles o físicos independientes para funciones críticas.

Cambios prácticos en los nuevos modelos

Los efectos de esta nueva política ya son visibles en los modelos más recientes. Mercedes ha comenzado a sustituir los deslizadores capacitivos en los volantes por ruedas de desplazamiento físicas y ha incorporado mandos giratorios para el volumen en vehículos como el nuevo CLA. El objetivo de la marca a largo plazo es lograr interfaces tan intuitivas que su uso sea sencillo para cualquier usuario. Para ello, Mercedes continúa invirtiendo en asistentes de voz impulsados por Inteligencia Artificial, buscando que el control vocal sea una alternativa real y segura a la manipulación táctil durante la conducción.