El fin de una era: Bugatti fabrica su último motor W16

Bugatti ha puesto punto final a una de las etapas más gloriosas de la ingeniería automotriz moderna. Tras cuatro años de producción, la firma de Molsheim ha completado la entrega de la última unidad del Bugatti Mistral, el superdeportivo que despide al legendario motor W16, una pieza de ingeniería que definió el rendimiento extremo durante más de dos décadas. La unidad final, denominada Blanc Éternel, presenta una personalización exclusiva inspirada en la porcelana alemana y detalles únicos, como el emblema de un halcón en el selector de marchas. Con esta entrega, se cierra una serie limitada de 99 vehículos, cada uno configurado de manera artesanal y alcanzando valores superiores a los cinco millones de euros.

El legado del motor W16

El propulsor W16 no solo ha sido el corazón de los modelos más rápidos de la marca, sino una joya técnica compuesta por 3.712 piezas y un peso de 400 kg. Construido con titanio y carbono para equilibrar ligereza y resistencia a altas temperaturas, este motor de 8.0 litros y cuatro turbos evolucionó desde los 1.001 CV originales en el Veyron hasta los 1.600 CV que despliega en sus versiones finales. Para los amantes del motor, este adiós representa el cierre de un capítulo diseñado originalmente por Ferdinand Piëch. La configuración, lograda mediante la unión de dos bloques V8, permitió alcanzar velocidades punta superiores a los 400 km/h, consolidando a Bugatti como el referente máximo de exclusividad y potencia bruta.

Hacia la hibridación con el Bugatti Tourbillon

El futuro de la compañía, ahora bajo la dirección de Mate Rimac, se aleja de la combustión pura para abrazar la hibridación. El relevo lo toma el Bugatti Tourbillon, un híbrido enchufable con motor V16 atmosférico y tres motores eléctricos que suman 1.800 CV. Con esta transición, la marca busca mantener la exclusividad que la caracteriza, adaptándose a las nuevas exigencias tecnológicas sin renunciar a su identidad de fabricante de piezas únicas hechas a mano.