César Franco alerta: invertir en AVE sin demanda es un error estratégico

El ingeniero industrial César Franco ha puesto sobre la mesa un debate crítico sobre el futuro de las infraestructuras en España. Según el experto, el país ha caído en una "parálisis inversora" tras años de excesos, donde la rentabilidad social y el tráfico real quedaron relegados frente al impacto político de las inauguraciones.

El error del "todo o nada" en el ferrocarril

El punto central de la crítica de Franco es la obsesión española por la alta velocidad a 300 km/h. Argumenta que, en muchos corredores, habría sido más eficiente diseñar redes de velocidad alta, preparadas para 200 km/h, que permiten un tráfico mixto más flexible y económico. Mientras se priorizaba el AVE, las Cercanías, que mueven diariamente al grueso de los trabajadores, han sufrido un déficit de inversión histórico. "Si nos gastamos cientos de millones para que circulen tres AVE al día, estamos cometiendo un error", señala el ingeniero. La falta de masa crítica de pasajeros hace que muchas estaciones monumentales operen semivacías, desviando fondos necesarios para la modernización de la red convencional.

Retos ante el cambio climático y la liberalización

El sistema ferroviario español enfrenta actualmente una "pinza" compleja: el aumento del tráfico tras la liberalización y los efectos del cambio climático. El incremento de trenes en circulación reduce las ventanas de mantenimiento nocturno, lo que obliga a multiplicar la inversión en sensores de detección temprana y sistemas de auscultación automatizada para evitar incidencias. Además, los fenómenos meteorológicos extremos exigen reformular los criterios de diseño. El aumento térmico continuado y las DANAs erosionan taludes y deforman raíles, una realidad que las series históricas de hace 20 años no contemplaban. Ante esto, Franco propone soluciones técnicas como la implementación de vía en placa, similar al modelo japonés, para reducir los costes de mantenimiento a largo plazo.

Prioridades para el futuro

Para el ingeniero, el futuro de la movilidad española debe basarse en cinco pilares:

1. Conservación preventiva	Priorizar mantenimiento en elementos críticos.
2. Nudos urbanos	Eliminar cuellos de botella en grandes terminales.
3. Unificación de anchos	Migrar progresivamente al ancho estándar internacional.
4. Mercancías 30	Elevar la cuota del transporte de carga al 10% para 2030.
5. Digitalización	Uso de IA para el mantenimiento predictivo de la red.

Finalmente, Franco insiste en una realidad incómoda: las mercancías son la clave para la descarbonización, pero carecen de voz política. La integración de los puertos en la red interior y una planificación a largo plazo, alejada de los ciclos electorales, son los únicos caminos para optimizar la eficiencia del transporte nacional.